撰文 / 钱亚光裁剪 / 黄通衢假想 / 师 超开端 / www.nhtsa.gov, Automotive News，CNN，www.washingtonpost.com，作家：George Weykamp, Peter Valdes-Dapena, Ian Duncan

诚然4月26日山西运城问界M7的致死车祸还未出刚毅终局欧洲杯2024官网，但AEB（Automatic Emergency Brake，自动迫切制动）系统，因关乎安全、关乎存一火，依然成为了中国汇聚热议的焦点。

而在大洋此岸，好意思国汽车安全监管机构于4月29日告示了一项新司法，要求到2029年总计乘用车和轻型卡车王人必须配备AEB系统。

HTSA（National Highway Traffic Safety Administration，好意思国国度公路交通安全经管局）要求，总计车辆王人必须配备AEB系统，以在62英里/时（100公里/时）内幸免与另一辆车相撞。

标定性能范例

新端正司法了车辆自动泊车和幸免撞击其他车辆或行东说念主的范例，即使在夜间亦然如斯。证据最终司法，当与当面而来的车辆发生碰撞的可能性近在面前时，制动系统必须在90英里/时（约149公里/时）内自动开动，以防护与其他车辆相撞；当系统检测到行东说念主时，制动系统必须在45英里/时（约72公里/时）内自动开动，即使它无法完竣防护事故发生。

新端正要求总计分量在10000磅（4500公斤）或以下的乘用车王人要有上前碰撞训导、自动迫切制动和行东说念主检测制动。

装有AEB系统的车辆使用录像头、毫米波雷达或激光雷达等传感器来检测前线车辆是否减慢或罢手，或者说念路上是否有圮绝物。要是司机未能实时或以宽裕的制能源作出响应，AEB系统将自动踩刹车。

"AEB时刻依然被阐明不错拯救人命并减少正面碰撞形成的严重伤害，这项时刻现时依然宽裕教育，应该在总计新车和轻型卡车上强制安设。实质上，这项时刻依然相等先进，咱们还要求这些系统在高速行驶时愈加有用，大略检测到行东说念主，" NHTSA副局长索菲·舒尔曼（Sophie Shulman）在一份声明中说。

这项司法是《两党基础要领法案》（Bipartisan Infrastructure Act）的一部分，该法案开导联邦监管机构制定自动迫切刹车的最低性能范例，要求总计乘用车王人配备AEB。

该范例还鼓励了好意思邦交通部（U.S. Transportation Department）于2022年1月开动的世界说念路安全战术，旨在科罚交通逝世和严重受伤的世界危险。好意思国的世界说念路安全战术接管“安全系统”门径，通过设立更安全的说念路、更安全的东说念主、更安全的车辆、更安全的速率和更好的事故后照应，构建多层保护。

“咱们今天制定的新的车辆安全范例每年将拯救数百条人命，防护数万起受伤事故，”好意思邦交通部副部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）说。“我以为，咱们一世王人生计在不可禁受的说念路逝世水平上，部分原因是通过这些时刻。”“咱们需要确保设定了高性能范例。”

该端正将在五年内不会奏效。NHTSA暗示，这将使汽车制造商偶而刻在平淡车型更新周期内加强其系统。

这项端正还将推高汽车价钱，NHTSA揣摸，以2020年好意思元计较，每年汽车制造商在这一项上滥用的年均老本为3.54亿好意思元，即每辆车82好意思元。但布蒂吉格暗示，展望它每年因减少事故可纯粹数十亿好意思元的财产亏蚀。

拯救更多人命

由于大巨额汽车制造商在2016年签署了一项自觉条约，现时AEB系统其实已成为大巨额在好意思新售车辆的范例设立。现时，AEB主要用于防护追尾碰撞，约有90%的新车具有这种功能，但现时莫得性能要求，因此一些系统可能莫得那么有用。

2023年好意思邦交通逝世东说念主数下落3.6%，这是贯穿第二年出现下落，但逝世东说念主数仍高于疫情前的水平。

证据NHTSA的数据，新司法每年可防护多达362东说念主逝世以及多达24321东说念主受伤。“咱们展望在终局日历之前，很多汽车和轻型卡车王人能达到这一范例，这意味着这项时刻将拯救更多东说念主的人命。”舒尔曼暗示。

“这项司法将为说念路上每一辆新车设立至关枢纽的基准，”《消费者论说》安全政策副总监威廉·华莱士（William Wallace）在一份声明中说。“东说念主们应该大略折服，他们车上的救命时刻会在需要时出现，这即是这项司法的标的地方。”

他补充说：“这些要求诚然严格，但亦然汽车制造商不错切实达到的。因此，咱们敦促汽车制造商立即遴荐步履，倨傲这项司法的最低范例。要是一家公司大略提供更高档别的保护，比如可靠地检测到骑自行车者和骑摩托车者，咱们将作念好准备，确保消费者了解这少量。”

《消费者论说》称，已向NHTSA提议建议，怎么制定该司法“并确保为消费者提供雄壮的安全益处”。

高速公路和汽车安全认识者协会（Advocates for Highway and Auto Safety）主席凯西·蔡斯（Cathy Chase）暗示，新司法是“总计消费者和大家安全的要紧奏凯”。

性能仍需改良

证据IIHS的数据，自2009年达到低点以来，行东说念主逝世东说念主数已高涨83%，骑自行车者被车辆撞死的东说念主数同时高涨75%。

尽管AEB系统并不老是能防护事故发生，但至少不错松开撞击的严重进度。IIHS（Insurance Institute for Highway Safety，好意思国公路安全保障协会）的接头表露，现时的AEB系统可将追尾碰撞减少约50%。

装有行东说念主检测功能的车辆在行驶时会添加传感器来识别车前有东说念主行走的情况。相通，要是司机未能实时作出响应，系统将自动让车辆罢手。即使不行让车辆完竣停驻来，它们也不错减少行东说念主受伤的严重进度。IIHS的一项最新接头发现，配备行东说念主检测功能的AEB系统可将行东说念主受伤的风险镌汰约30%。

IIHS的一项新测试终局标明，他们以43英里/时（69公里/时）的速率在10辆袖珍SUV上测试了AEB系统，发现很多车辆未能在最遏制的测试场景中实时罢手，幸免发生碰撞。

只须斯巴鲁丛林东说念主（Subaru Forester）获取了“邃密”评级，因为它大略避让前线的车辆，并大幅减慢避让摩托车。本田CR-V（Honda CR-V）的评级为“及格”，它大略避让车辆，但在测试中以最高速率避让摩托车时，制动后果欠安。

吞并项接头还发现，车辆中现存的行东说念主检测系统在低光照条款下、高速行驶或车辆转弯时后果欠安，因此该机构以为这些系统在昔时几年内将需要改良。

汽车行业在客岁NHTSA提议该司法后，曾对该司法的枢纽部分暗示担忧，以为在短期内要求这些系统不错完竣幸免事故是不切实质的。

好意思国汽车制造商行业组织汽车改革定约（Alliance for Automotive Innovation）欧洲杯2024官网，敦促NHTSA接头在某些情况下镌汰车速的替代有辩论。该组织客岁暗示，“要达到现时坐褥车辆无法达到的性能水平，需要进行要紧的硬件和软件改换。”

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