在合伙汽车品牌声势中，畅销燃油车不堪胪列，畅销电动车一辆莫得；似乎传统品牌老是玩不转电动化，况且传统豪华品牌里的高端燃油车基本齐在降价，比如良马、驰骋和奥迪，而少壮特斯拉却申明鹊起，到底是为什么呢？

有一些汽车宠爱者建议关连问题，并但愿对燃油车改日出路作念出分析，其实这些读者最为预防的是咫尺用着的燃油车改日的保值率；不错通晓，仅仅高端燃油车只须可能捏续降价，改日的豪华汽车品牌阵营会大变样，传统品牌大致率会被自主品牌取代，固然其中也会有少数国外品牌，比如特斯拉。

在驰骋、良马和奥迪三大豪华品牌领有高端车商场统治地位的阶段里，特斯拉却能异军突起，这么的景色不值得分析吗？搞明晰特斯拉能逆袭的原因就能得出论断。

燃油车可约莫分为三类，具体为：

燃油车制造商用发动机的布局步地将汽车约莫分为三个品级，将发动机前置并继承横向布局的运行平台主要打造低端车，这种运行平台的特质是制形本钱低且操控体验差，不外也有操控偏精真金不怕火的特质；99.99%的主流家用车齐是这种类型，比如公共帕萨特、丰田凯好意思瑞、别克君威，以及卡罗拉、轩逸、想域，自主品牌里的哈弗H6、CS75 PLUS或吉祥博越系列等。

而高端车多量继承前置后驱，或者基于前置后驱打造的四驱系统；这种运行平台有前后轴荷终点的特质，操控极限好，驾驶体验好，但是制形本钱也偏高。

参考下图，左侧为前置前驱，右侧为前置后驱。

至此车辆有了昭着的品级区别，主流车的特质是制形本钱低且价钱低，车子开起来莫得什么乐趣；高端车制形本钱高同期价钱也高，开起来体验好。

其次继承中置后驱或后置后驱的燃油车会有更极致的驾驶体验，只不外驾乘空间会终点小，这些车齐备不谈判实用性，是只追求驾驶乐趣的“大玩物”。

在燃油车的寰球里从来莫得也不会出现“物好意思价廉的性能车”，想要真实的体验驾驶乐趣那就好好收获吧。

特斯拉之是以能异军突起，根底原因是防碍了燃油车制造商区别的“车辆品级制”。

低廉的燃油车没性能，驾驶乐趣和利害东说念主没筹议系，“性能”在燃油车的寰球里险些成为用于区别阶层的砝码；这种区别步地实质会让很多东说念主反感，但是又无力转换，直到特斯拉出现之后才有了变化。

电动汽车让性能贬值了，因为电动机领有极高的转速和极大的扭矩，况且制形本钱不高，同期非论是主流车照旧高端车的运行决策齐是基本沟通的；比如体积工整的电动机在不需要变速器的前提下，主流车和高端车齐不错继承后置后驱，至此性能和操控再也不是高端车的专属。

为什么特斯拉会有如斯之多的品牌卫羽士？

原因便是特斯拉防碍了高端燃油车的“性能把持”，其通过打造电动车演出了一轮汽车规模里的“阶层转换”；不错说若是莫得特斯拉的话，许很多多的汽车宠爱者一辈子也开不上五六秒致使三四秒就能完成百公里加快的车，反之，特斯拉让高性能汽车成为利害东说念主也能触手可得的居品，它的畅销则是势必的成果。

说七说八，电动汽车的得胜基于“高性能平价化”，让高端汽车引认为傲的亮点失去色泽；是以高端燃油车的销量是注定要下滑的，同期电动汽车的销量也势必会增长，这一正一负会冉冉减轻传统豪华品牌的品牌力，久而久之则会被拔旗易帜。想要幸免被取代则要提高居品竞争力，但是内燃机的时刻早已达到瓶颈期，时刻如故莫得突破口和素养空间，于是留给燃油车的选项只须降价。

但是电动汽车的制形本钱跟着产业规模化而越来越低，燃油车莫得本钱上风，是以高端燃油车被淘汰的成果是注定的——仅仅为何这些传统车企不成像特斯拉相似的玩转电动车呢？原因不难分析，因其产业链是围绕内燃机汽车进行了上百年的打造，此时果决是强枝弱本，全体的转型会牵动太多链条，其中每一家工场齐会成为转型的隔断。

莫得新的产业链基础则无法以终点的本钱打造出同等的居品，而以特斯拉为首的电动汽车品牌又有了“前驱者”或“转换者”的品牌东说念主设，电动汽车也被视为一种转换性的时刻，传统车企在这一时刻规模与新品牌的竞争从心扉上亦然不占上风的，是以传统品牌的电动汽车居品莫得品牌溢价智商，那么性价比毫无上风的车辆也不会获取商场用户的多量认同。

这便是传统车企玩不转电动汽车的原因。

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