自从2020年底坦克300上市以来，方盒子越野车慢慢成为了市集的新宠，大批浪费者初始在购车时将眼力转向这个正本小众的品类。不外，这种硬派越野车恒久开脱不掉油耗高、驾乘感受不够好的问题，即使强如坦克300也无法幸免。一直以来，我恒久认为大部分在城市中生计的浪费者，他们并不需要一台果真敬爱上的硬派越野车，而是需要一台看起来硬派，有一定越野能力，但骨子上依旧是城市SUV的居品。
在这么的需求之下，专攻SUV领域的长城在昨年6月份推出了一款名为哈弗猛龙的居品，它有着与坦克300访佛的方盒子造型，但使用了城市SUV的车身架构，又有插混系统的加捏，况兼越野能力也要比简单的城市SUV更强，清亮是大部分用户更需要的车型。
就在本年4月份，哈弗推出了2024款猛龙，在成就和细节上进行了调整，算是达到了我心中比较理思的景况。于是，我找到哈弗借来了2024款的猛龙试驾车，来望望我心目中更相宜大部分东说念主的“越野车”到底推崇若何！
外不雅方面，哈弗猛龙收受了额外圭臬的方盒子造型，前脸是哈弗家眷化的圆灯以及横条格栅，前杠部分还有银色的护板，看起来额外具有野性气质。
在车身侧面，哈弗猛龙合座线条额外胜仗简练，轮拱收受多边形蓄意，搭配近乎垂直的尾门线条，有着浓厚的越野车立场。
尺寸方面，由于新款猛龙使用了更大的轮胎，是以相应的车身宽度和高度也有所增多，轴距和车长则与老款保捏不变。而与同集团的坦克300比拟，猛龙在车长和宽度方面亦然要更大一些的。
细节方面，由于咱们拿到的是2024款新增的顶配穿越版车型，是以车辆原厂就提供了顶框和D柱位置的可折叠爬梯。要是是频频去户外的用户，这两项成就如故有一定作用的。
另外，新款哈弗猛龙除最低配车型外，原厂的轮胎规格从老款的标配245/60 R18、选配245/55 R19，改成了标配255/60 R19、选配265/60 R18。天然从参数上看，仅仅轮胎的宽度增多了少量，但恰是这少量变化，让新款猛龙可以在不改变原厂轮胎尺寸的情况下，幽闲购买到一线大厂的AT越野胎，尤其是在选装了265/60 R18规格后，主流品牌的AT胎王人能买到。而老款的245mm轮胎，则额外难以购买AT胎，这极地面法规了车辆奔向辽远的可能性。
由于新款猛龙轮胎变宽，况兼扁平比和轮毂尺寸没变，相当于轮胎的直径变大了，是以车辆的离地错误也从老款的200mm增多到了221mm，涉水深度从560mm增多至580mm，接近角普及了1°，离去角普及了2度，纵向通过角普及了1.1°，这王人径直普及了车辆的底盘通过性。
在车尾部分，哈弗猛龙收受了额外圭臬的越野车造型，尾门中央默许为245/60 R18规格的备胎，况兼可以选装储物箱。此外，猛龙的尾灯收受竖向排布的两组圆角矩形蓄意，再加凹凸方的银色护板，合座搭配额外调和。
咱们这辆试驾车就选装了尾部的储物箱，里面提供了一个比较浅的储物格以及置物网兜。尾箱的盖板则有两根细钢丝固定，大要承受最大10kg的分量，在户外可以临时充任小桌板使用。
只不外，在选装了后挂尾箱后，车辆将失去备胎，况兼后风挡的雨刷也会因为尾箱的存在被动减掉。刚好在我借车的这几天里北京下了两场大雨，莫得后雨刷关于SUV来说如故有一定影响的。接洽到这个尾箱的容积和采纳，我如故合计原厂默许的后挂式备胎更实用一些。
在内饰部分，猛龙并莫得过分追求所谓的科技感，而是像果真的越野车相同保留了许多实用性的蓄意。实践上，这套内饰不仅会期骗在哈弗猛龙上，将来将会上市的全新一代哈弗H9，也会收受访佛的内饰立场。
主义盘是比较传统的三幅式造型，傍边两侧嘱托了物理多功能按键，可以适度车辆的援助驾驶、式样信息、多媒体等功能。另外，咱们拿到的顶配车型还有主义盘加热，关于朔方用户很友好。
驾驶员前哨是一块12.3英寸的全液晶式样，表现的信息比较惯例，况兼也提供了多种主题可选。同期，顶配车型还标配了9英寸的HUD昂首表现，不外这个HUD的信息丰富度一般，要是是中配车型的话，个东说念主合计莫得必要花2500元选装。
右侧的14.6英寸中控大屏是全系标配的成就，内置了长城Coffe OS系统，车载的高德舆图也撑捏手机扫码登录，可以与手机账号同步数据，额外浅易。只不外，车载的音乐APP仅有酷我，并莫得提供愈加主流的QQ音乐、网易云音乐等平台。
车机系统的逻辑和使用体验如故可以的，功能分辨也还算比较明晰，即是期骗市集提供的APP少了点，况兼此前坦克300系列有的Carplay并莫得出当今哈弗猛龙上，比较可惜。
除了惯例的功能外，哈弗猛龙的车机内还有一个特意的越野方式APP，可以表现车辆的主义、四轮胎压温度、外界大气压、海拔、俯仰角、侧倾角、以及后差速锁等信息。此外，这个方式还能径直参预全景影像，浅易用户在越野时不雅察周围的环境。
天然，当作一台主打户外的车型，哈弗猛龙如故保留了一些物理按键保证便利性。比如车辆统共的空调出风口王人是最原始的物理结构，莫得使用花哨的电动适度。同期，在前排还有一行特意的空调适度按键，可以驱散简直统共的空调功能。在挡把前哨，则是一个50W的手机无线充电面板，况兼这里还提供了USB和12V电源。
在挡把周围，则是两排物理按键，可以适度车辆的座椅加热、后差速锁、倒车影像、驾驶方式等功能。
前排中央扶手收受分层式蓄意，基层的储物空间很大，况兼也提供了空调出风口，可以临时客串一个制冷箱或制暖箱。天然车辆莫得车载雪柜，但将现成的冷饮放在里边，如故能起到冷藏作用的。
在副驾驶一侧，咱们这台顶配版还标配了一个可取下的充电式露营灯，非顶配车型可以选装，与后差速锁打包价值6000元。同期，前哨还有一个3kg的小挂钩，浅易吊挂一些打包的外卖塑料袋等物品。比较可惜的是，猛龙前排岛台下方的储物平台览齿比较小，拿取物品不太浅易，况兼也莫得蓄意特地的电源。
在副驾驶前哨，哈弗猛龙有一个比较深的储物槽，很浅易副驾甩手机等破裂物品。同期，储物槽的外沿蓄意成了比较粗壮的圆柱形，在越野或者走改革路面时，可以当作副驾的把手。
门板蓄意比较具有档次感，开关门拉手是最基础的物理结构，外后视镜的颐养也保留了物理按键，况兼四个车门王人有绑带结构的斜向杯架，额外好用。同期，哈弗猛龙的前排车窗收受双层夹胶蓄意，顶配的后排则有物理遮阳帘。
值得一提的是，天然哈弗猛龙提供了可开启式的全景天窗，况兼也有物理天窗遮阳帘，但天窗的尺寸其实不大，无论是宽度如故前后长度关于一个方盒子SUV来说王人是比较克制的，可能亦然为了普及车辆的刚性。
在座椅方面，除了最低配车型外，猛龙标配主副驾电动颐养、主驾操心、以及主副驾加热透风，座椅的造型蓄意额外宽大抖擞，柔嫩度适中，在咱们远程驾驶的流程中嗅觉额外可以。
后排座椅比拟前排显着更软，坐上去后的堕入感很显着，靠背角度也有两挡可调。不外在后排成就上就比较寒酸了，除了前边提到的顶配专属遮阳帘外，猛龙后排仅提供了出风口和一个USB电源，要是能再给一个Type-C，或者12V点烟器，况兼加上后排座椅加热就更好了。
在空间方面，天然哈弗猛龙的尺寸不算大，轴距也只要2738mm，但由于造型比较合法，况兼式样台比较短，是以空间推崇其实还可以。我的身高183cm、体重85kg，调整到抖擞的驾驶坐姿，况兼将座椅放至最低后，我的头顶距离车辆顶篷还有1拳2指的余量，额外广大。
此时来到后排，我的腿部空间有2拳整的余量，头部还有1拳，这么的推崇关于一台紧凑型SUV来说还是可以了，致使没比前段时辰试驾的理思L6小。
在后备厢部分，哈弗猛龙收受了向右开启的平开式尾门，下方有一个额外粗壮的液压杆。在尾门板内侧，提供了一个储物网兜以及两个3kg的挂钩，能普及车辆的彭胀性。
由于车辆地台比较高，况兼车身尺寸不算大，猛龙的后备厢容积只可算一般，好在放倒后排靠背后比较平整。另外，猛龙的后备厢也莫得提供太多的锚点，况兼短缺了12V电源器或者是车内相通电插座，但愿将来的改款大要补上吧！
在能源方面，哈弗猛龙搭载了长城Hi4插混系统。其中前桥是一台1.5T发动机、2挡DHT变速箱以及一台驱动发电一神气电机，后桥则有一个单独的电机。整套系统综合功率384马力，峰值扭矩750N·m，官方0-100km/h加快6.2秒，极速190km/h。
从实践体验来看，哈弗猛龙的能源系统照实填塞强盛，尤其是在时速突出90km/h，发动机直驱挂入2挡后，整车的后段加快会比单挡插混或增程车显着强出一大截。在拿到车的几天时辰里，我开着它去北京郊区的山里露营了一次，其中车上4名成年东说念主，以及满载行李，在高速超车、山路超车时的能源反应和储备王人额外棒，莫得任何能源不及的情况出现。
至于行家操心的2挡DHT换挡体验的问题，其委果日常使用流程中，车辆挂入1挡的概率是很低的。天然表面上长城的Hi4在时速大要40km/h露面就能挂上1挡，但日常通勤流程中除非你强制切入四驱方式，不然它更多如故以串联增程后驱的时事驱动，此时发动机和前桥电机仅用于发电，后桥电机则厚爱驱动车辆。当车辆时速达到90km/h以上后，发动契机径直挂入2挡直驱，天然也就不存在什么换挡问题了。因此，从实践体验来看，猛龙的Hi4系统与单挡位的串并联在平顺性上是莫得什么显着区别的。
在底盘方面，哈弗猛龙收受了承载式车身和四轮零丁悬架，悬架行程较长，阻尼软硬适中，大要保留一定的路感，同期又不会太过颤动，合座的调校立场显着是偏向抖擞的。不外，由于猛龙的离地错误比拟一般的城市SUV更高，咱们的试驾车还有顶框，是以猛龙开起来是要比一般的城市SUV更软更晃一些的，更像是介于简单哈弗SUV和坦克300之间的底盘感受。
值得一提的是，不知说念是不是因为这台试驾车频频被媒体拿去越野豁车，合座的车况较差（车身上有许多的越野磕碰伤疤），咱们这台猛龙在经过减慢带等颤动时，底盘会稍许有些发散，悬架的余震较多，不够利索。
在驾驶性层面，哈弗猛龙合座可以用“正常”这个字来概述，它的转向轻重适中，手感回馈很天然，油门刹车的调校也比较线性，动能回收提供了多挡可调，最低挡滑行的嗅觉跟传统的燃油车基本莫得区别。因此，哈弗猛龙是一台开起来很正常、抖擞的SUV，莫得什么上手难度，十分亲和。
这里要格外在扬一下哈弗猛龙的刹车调校，当作一台新能源车，猛龙亦然有CRBS系统的，即刹车初段收受动能回收电制动，后段收受物理机械卡钳。在我上山下山的流程中，猛龙的表显动能回收功率可达80%以上，况兼电制动和机械制动之间的脚感连续额外天然，制能源的开释也很考究，这么的推崇放在统共这个词市集会王人称得上出色了。
当作一台插混车，行家详情好奇猛龙的能耗推崇。由于时辰所限，我只在去露营确今日测试了单程的能耗推崇。今日早上我一个东说念主开车从门头沟起程，去海淀西四环接上了其它三位一又友，况兼装上了露营开拓，随后路过北四环、京承高速、京加路抵达了位于北京北部郊区怀柔的露营地。
测试今日北京气温30℃傍边，我全程将空调诞生为24℃自动方式，驾驶方式圭臬，动能回收最低，起程时电量53%，我诞生了强制保电45%。由于触及到等东说念主、拉行李、严重拥挤、山路行驶、高速行驶等复杂路况，最终抵达目的地时表显行驶里程132.6km，耗时3个半小时，平均时速38km/h，电量从起程时的53%降到了保电斟酌的45%，表显平均油耗6.3L。接洽到这是满载+爬山的工况，况兼电量只要耗了8%，我认为这么的油耗推崇还是很棒了。
在露营时，哈弗猛龙就可以径直充任转移电源来进行外放电，3.3kW的功率带动电烤盘、电磁炉等用电器王人十足莫得问题。要是是可爱玩水的一又友，也可以随车带一个吹风机。我恒久认为，外放电应该是统共新能源车的标配，因为当今有些露营地是不让生火的，要思户外作念饭，就只可使用电器。另外，在濒临首要天然灾害情况下，外放电的汽车也能保证咱们随时有电可用。
在充电方面，哈弗官网表现猛龙的最大快充功率为41kW，而我在公司隔邻的极狐360kW超充站测试时，表显的充电功率跑到了43kW，从10%充至81%耗时仅30分钟，达到了官方声称的充电速率。在纯电续航方面，天然我莫得详备测试，但就开的这几天感受来看，哈弗猛龙在正常通勤的情况下，咱们这台27.54kWh大电板的版块作念到官方声称的WLTC 115km续航问题不大。
总体来说，哈弗猛龙的推崇基本达到了我的预期。它的能源、驾驶性、空间实用性放在15-20万价位里王人比较具有竞争力，同期还领有比一般SUV更强的越野能力，致使还有当今许多新能源SUV王人莫得的全尺寸备胎，探寻诗与辽远的可能性显着更高。另外，它的1.5T发动机比拟部分竞品的1.5L自吸发动机亦然一大上风，天然油耗要略高少量，然而在高负载爬坡、中后段加快方面的上风额外显着，在高原环境下的能源储备也要远远强于自吸发动机。因此，哈弗猛龙即是一台相宜大部分浪费者的“越野车”，它既能餍足行家关于外形和越野能力的需求开云体育(中国)官方网站，又在驾驶感受、油耗方面比拟硬派越野车更有上风。
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