跟着国内新能源车渗入率接近50%，电动车照旧与燃油车均分六合，以往提到燃油车，好多破费者会以“三大件”的质料和雄厚性算作购车依据，磋商词到了新能源车时间，破费者似乎有些“丈二头陀摸头不着”，不知说念选车该怎么下手。

车叔合计，新能源时间选车如实要比燃油车更具挑战性，毕竟纯电车型中枢部件是能源电板，但电板包遮拦在车体框架结构内，破费者无法直不雅的了解到电板规格、作念工品性、质料雄厚性。那么濒临如斯艰辛，破费者该怎么应酬？难说念只可像买彩票雷同凭气运吗？

炼炼，奥迪以赛场算作越逾期刻的试炼场

谜底是含糊的，在选新能源车，十分是纯电车型上，其实亦然有“捷径”可走，那就是看车企是否具有过硬的时刻积贮和严苛闇练尺度，毕竟炼炼，唯独经过千锤百炼的实战智力有过硬的品性保险。而算作百年车企，奥迪在燃油车规模早已成为人所共知的德系豪华车代表，进入电动化和智能化时间，依然坚握严谨的造车格调，以豪华品牌的非凡实力为破费者打造宽心好车。

众所周知，辞全国的赛车舞台上，F1与达喀尔拉力赛并排为两大顶流。要是说F1是科技和速率的体现，那么达喀尔不仅是一场比赛，更是一场冒险。与F1的赛说念比较，达喀尔的蹊径更像是一条未知的探险之旅，远隔公路，直面沙漠、砾石、泥泞的挑战，每天数百公里的行程，而且连握续十几天，不仅是对参赛者相识与决心的锻炼，更是对参赛车辆越野性能最极致的挑战，号称试验版的“勇敢者的游戏”。

因此，在当下汽车行业进入电动化时间后，依然鲜有电力运转赛车进入到达喀尔拉力赛之中。可是从2022年起，奥迪照旧选拔电力运转赛车参加达喀尔拉力赛。2022年，奥迪派出三组车手初度出征达喀尔拉力赛，参加全新T1 Ultimate级别比赛，三辆奥迪RS Q e-tron赛车均以亮眼进展告成完赛，并在4个赛段登上领奖台。2023年，奥迪完成长达8900公里的统共赛程，2次取得赛段冠军，14次登上领奖台，7次置身总排名前三位。

而2024年是奥迪剖判车队第三次慑服达喀尔，比较往届赛事，本届达喀尔拉力赛难度再次升级，在14天的赛程内，包含了一场序幕赛、12个赛段和14天的比赛，赛事总里程长达7891公里。即就是濒临如斯远大的挑战，奥迪RS Q e-tron赛车仍凭借新能源时刻加握，转换的电力运转系统、高着力量转换器和高压电板，最终生效登顶达喀尔最高领奖台。

无须置疑，赛事的生效皆备是奥迪RS Q e-tron硬实力的体现。比如在性能方面，奥迪RS Q e-tron赛车的系统详尽最大系统功率为500kW，是奥迪剖判车队在达喀尔拉力赛上快东说念主一步的关节。而来自Formula E的电运转系统后果达97%，何况能量转换器功率竣事最高性能76%，互助选拔凭空中央差速器的quattro电动系统，竣事史上最快扭矩分拨，从而在达喀尔拉力赛中保握雄厚出色的车身操控智商。

值得一提的是，奥迪RS Q e-tron赛车搭载了quattro电动四驱系统。奥迪工程师创建了一个可解放竖立的凭空中央差速器，可简略传动轴和机械差速器所需的分量和空间，因此也让车辆在轻量化、结构盘算上有着极大的上风。在达喀尔拉力赛的“妖魔”锻炼下，足以考据它的实力和可靠性。

不错说，奥迪在赛车剖判的光线成就，与时刻不断探索有着密不成分的磋商。从quattro四驱时刻颠覆了东说念主们关于全国汽车拉力锦标赛观点，以一己之力使德国房车群众赛比赛规矩被动修改；到勒芒赛事转换研发FSI时刻、TDI时刻、混杂能源时刻；再到初度以电运转越野拉力赛车RS Q e-tron参加达喀尔拉力赛，不仅展现了奥迪品牌在时刻上的苍劲实力，也足以证据奥迪在电动规模的时刻越过性与家具实力。

从赛场到街说念，以时刻引颈时间发展

奥迪不仅在各大著明赛事中取得了光线战绩，还将赛场算作闇练家具时刻实力的试炼场，并将赛事中得益的告诫和时刻蔓延至量产车修复上，从而确保家具在性能、安全、雄厚性上的极致进展，奥迪Q4 e-tron就是奥迪将赛事时刻赋能到量产车的代表之一。

众所周知，传统燃油车的中枢是它的三大件，而关于纯电动汽车而言，最进击的部分莫过于它的三电系统。算作奥迪旗下首款基于MEB纯电平台打造的纯电SUV，奥迪Q4 e-tron比较传统的“油改电”更有上风，致使比同价位的好多新势力车型也更有上风。

奥迪Q4 e-tron全系搭载84.8kWh的电板组，遴选的三元锂电板对比磷酸铁锂电板，先天测量精度更高，电压变化更线性均匀，开路电压算法更准。而且依托于MEB纯电平台优秀的高效BMS能量管制系统，能为破费者提供精确的续航知道，CLTC详尽续航里程最高达到了605km。同期，还配备有双路宽温区智能热管制系统，确保电板组长久处于最理思的职责温度规模，岂论身处严寒或是燥热，奥迪Q4 e-tron的电板组都不会受到外界温度的侵扰。

电板安全问题一直都是好多纯电动车主最为关注的问题之一，奥迪Q4 e-tron与新能源行业多半由供应商提供的电板组不同，电板组的结构盘算更为坚固，濒临撞击也不会发生变形，里面还设有高精度传感器，及时监测着电板组的职责状态，而且资格了数百项整车试验和电板试验，愈加全面且适应真实保电板安全，处置破费者关于纯电安全的费神。这种对品性的谨守和追求，真实让东说念主买的宽心，用的坦然。

奥迪Q4 e-tron不仅在电动时刻上引颈同级家具，更传承了奥迪品牌百年豪华告诫与极致追求，让纯电驾驶以稳开端。奥迪Q4 e-tron可智能调遣能量回收强度，兼顾车辆续航和操控放心肠。何况用户可解放弃取三档滑行能量回收水平，竣事畅达巩固的滑行感受，同期，奥迪Q4 e-tron还连接着quattro电动四驱的性能上风，全面处置纯电动行驶拖拽感强的情景，带用户告别“电动车晕车时间”。

不仅如斯，奥迪Q4 e-tron还资格长达4年的研发及测试，共资格500余项整车试验，在整车的雄厚性和耐用性上也有着很好的保险。奥迪Q4 e-tron的生效不单是是一款车型的生效，更是一汽奥迪品性谨守和豪华变革的纠合体现，再加上遍布各地的售后网罗，这些特等点是奥迪的经久积淀，更是一些新势力品牌难以超越的。

当中国市集的内卷从家具的较量变为流量的争夺，当一台车的豪华属性被越来越多的新进入者“再行/p>

奥迪的经久主见发展节拍，照旧千里淀出豪华车市集唯一无二的营销财富。把时刻‘浮滥’在好意思好的事物上，不断向下扎根滋长，与时刻同业，让曩昔的每一分、每一秒都经得起时刻的锻炼。尤其当流量红利逐渐褪去，在感性追念确当下，真实未必刻实力的车企智力穿越人命周期，管待“感性红利”到来的时刻。此刻我似乎明显了，参加赛事似乎不仅是为了排名，更是为了让自家的顶尖时刻冒失禁得住锻炼，以得益的时刻和告诫为量产车赋予更好的性能进展，曩昔如斯，于今照旧如斯。

车叔总结

岂论时间怎么变化，奥迪对时刻的初心是不变的，从赛场到市集，奥迪长久坚握以“极境创造极致”，彰显出传统豪华车企追求极致、坚握经久主见的价值不雅。奥迪之是以冒失传承百年，不仅是通逾期刻的普及在各大赛事中取得成绩，更是但愿通过这些赛事来闇练新时刻的性能和雄厚性，何况在这个历程中不断完善普及开yun体育网，让用户能真实享受到时刻发展带来的红利。这套传承与谨守的背后，是奥迪的百年豪华内涵、是对高质料发展追求的坚强决心，这么的车企智力够让东说念主投降，也更值得咱们信任。

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