销量下滑是去伪，盈利大增才是真！

即等于通往新动力的谈路上，也要有所弃取。

“长城汽车追求有质料的商场占有率，蚀本的事，咱们尽可能不干。”这是近期，长城汽车董事长魏建军领受采访时，谈及企业造血能力时提到的。

这再次让东谈主想起5月长城汽车鼓动大会上，魏建军所说的“有所为，有所不为”。

恰是这么的策动想路，让长城汽车在数目与质料之间，矍铄地采取了后者。

1 输了“好看”，赢了“里子”

8月1日，长城汽车发布公告深入，7月共销售新车9.13万辆，环比着落6.93%，同比着落16.32%。

这是长城汽车月销量自5月以来，第二次出现同环比双降，且承接三个月出现同比下滑的情况。7月亦然2024年现在为止，同比下滑幅度最高的单月。

不仅如斯，在乘联分会统计的7月厂商批发销量排名榜中，长城汽车被上汽宇宙卓越，由6月榜单第6，落至第7，成为榜单前8中，唯独瞥名下滑的厂商。

收尾7月末，长城汽车年累计销量为65.1万辆，同比增长3.6%，增幅较上月着落4.19个百分点，仅完成其全年190万辆销售谋略的34.26%。

岁首，与长城汽车有着疏通KPI的祥瑞汽车，7月1日已将谋略值上调至200万辆，且1~7月累计销售110.65万辆，已完成新谋略的55.33%。

比较之下，长城汽车销量下滑势头，不禁令东谈主为其捏一把汗，更使其完成年度谋略的可能性变得渺不足道。

毕竟，2024余下5个月，平均月销近25万辆，难于上苍天。

不外，长城汽车低迷的销售阐扬，却与其7月发布的2024半年度功绩预报，造成热烈反差。

功绩预报深入，长城汽车上半年展望终了归母净利润65亿~73亿元，同比大增377.49%~436.26%，创历史新高。

这意味着，长城汽车上半年的单车净利润可能至少约为1.16万元，简直与10年前长城汽车的利润巅峰相配！

这么的盈利能力，在《汽车K线》统计的已发布半年策动情况的32家中国汽车业上市公司中，排名第2，仅次于宁德时期，是盈利能力最强的车企，比汽车央企的长安汽车，足足多出约40亿元。

对此，长城汽车讲明到，国际销售增长、国内居品结构进一步优化，带动归母净利润同比大幅增长。

7月，长城汽车国际销量为3.82万辆，同环比区别增长41.39%、0.21%，创国际销量历史新高。

与此同期，国际年累计销量已达23.97万辆，较旧年同期加多8.88万辆，同比增长58.8%。

1997年于今，出海27年，长城汽车可谓尝到了甜头。至于本年国际销量的高增长，为长城汽车的利润大涨作念出些许孝敬，狡计于8月底公布的半年报才会揭晓谜底。

相较而言，国内居品结构的优化，对长城汽车利润增长的影响更为直不雅。

长城汽车20万以上车型，本年已累计销售16.34万辆，同比增长48.64%，占其总销量四分之一。

这其中，年累计销售13.47万辆、同比增长87.59%的坦克品牌，是本年前7个月，长城汽车旗下唯独一个单月销量、年累计销量均保持正增长的品牌。

特别要阐发的是，7月，坦克品牌在三大工场一度因高温停产的影响下，销量仍同比增长38.49%，达到1.87万辆，更显其阐扬强势。

比较之下，行为肩负长城汽车挺进高端新动力商场处事的魏牌，其暂时销售阐扬只可用“叫好不叫座”来形色。

7月25日，在位于兰州新区的甘肃德福新材料有限公司，工人在铜箔生产线上作业。新华社记者 范培珅 摄

7月，魏牌仅销售2765辆，同比下滑58.43%，是长城汽车同比下滑最严重的品牌。

本年，魏牌以同比四连涨开局，但紧随而来的三连降，使其年累计销量从上半年的同比增长近10%，转为同比下滑8.75%，暂时定格在2.26万辆。

但即便如斯，魏牌如故与坦克品牌一王人，为长城汽车利润增长和品牌朝上阐扬了积极作用。8月21日，魏建军将再行回想，代言旗下新款蓝山。令东谈主期待这个以姓氏定名的品牌，被再度擦亮。

2 新动力转型，莫得最佳，唯有最适应

“企业若是莫得造血能力，不盈利是走不远的。”

正如魏建军所说，销量不代表企业的全貌，在中国汽车商场相配内卷的布景下，宝石历久办法的长城汽车，将小心力检朴单地追求销量增长，转向追求品牌和高价值。

愈加直白的说法，就是通过价值更高的居品谋求高利润，同期换取用户口碑，以此终了一种良性轮回。

或因此，即使长城汽车“安家立命”的哈弗品牌、长城皮卡，销量双双下滑，也在所不吝。

7月，长城皮卡销量同环比下滑均超20%，是本年除春节假期影响下的2月外，阐扬最差的单月。

哈弗品牌，月销5.29万辆，同比下滑15.92%；好在其年累计销量已达35.27万辆，较旧年同期微降0.82%，处于基本持平的情景，仍能撑起长城汽车的举座销量。

至于盈利能力不彊，致使蚀本的居品，举例魏建军在采访中特别提到的（丨）、白猫，即使曾月销过2万辆，但单车蚀本1.3万元，一年或将导致长城汽车蚀本26个亿，魏建军绝不逗留的采取将其停产。

这也就不奇怪欧拉品牌本年2月以来，承接6个月销量同比下滑，7月更是径直“腰斩”。

在相配一部分中国车企，一股脑奔向新动力之时，魏建军保持着相对平稳的头脑，以至于显得长城汽车的新动力转型动作渐渐，致使引东谈主质疑。

但神不知，鬼不觉间，长城汽车看似保守的新动力转型，本年已累计销售新动力车15.65万辆，同比增长28.14%。

在乘联分会发布的1~7月新动力厂商零卖销量排名中，排名第10。

魏建军对此讲明到，长城汽车永久撑持汽车新动力化这一国度政策，只不外采取的旅途不外分依赖补贴，莫得快速地作念油改电，而是去投资电板、电机、电控，掌捏这些中枢时期。

不言而喻，魏建军对长城汽车的新动力转型，作念出了弃取，这已经过如同去伪存真。

摈弃影响到本人盈利能力的品类，莫得为了新动力化而激进地“拥抱”纯电动，而是从最为擅长的SUV、硬派越野开赴，采取了一条有着较着长城汽车特质的新动力谈路。

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竟然的魏建军，自嘲我方“记吃不记打”，遭遇贫乏总能快速自我成就。但他亦然一个眼中揉不得沙子的东谈主。

“中国汽车产业发展到今天，确乎有点乱！”

在魏建军看来，行业中存在的不高洁竞争，不啻影响到汽车产业，更关乎中国对外形象，他要作念步骤的捍卫者。

在访谈的终末，魏建军抛出一个令整个汽车从业者警悟的问题——来岁，中国汽车会变好吗？

咱们粗略看到，包括魏建军在内，一部分仍保持判辨头脑的车企掌舵东谈主，启动采取站出来，命令全行业“去伪存真”，共同珍爱中国汽车产业难得珍惜的好时期。

恰是有这些东谈主的存在，笔者礼服，中国汽车会变得更好。

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