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刚刚扫尾的成齐车展，东谈主气度依然认贼为子。自主头部和一些新势力品牌东谈主声喧阗，而与之比较多量结伴品牌展台则有些冷清。

骨子上对于结伴品牌走向和远景，一直是网友热议的话题。就在最近本田公布8月份销量，同比下滑稀奇40%，结伴车型商场份额亦然一降再降，这些迹象是否意味着结伴品牌在新能源期间莫得出息呢？

谜底天然是含糊的。“汽扯扒谈”在成齐车展现场对不雅众购车意向进行当场看望，发现存好多耗尽者购车如故更详实品牌和品性，这其实恰是结伴品牌车型的上风，但如何结伴品牌新能源车型能打的没几个。

而在广阔结伴车企燃油车“老相貌”当谈，只可通过降价引诱不雅众的配景下，在马自达展台C位亮相的EZ-6，迎来广阔耗尽者关注。昭着对于新能源车型，博物多闻的中国用户是识货的。无论是马自达的铁粉，如故敬重品性和体验的耗尽者，齐在EZ-6上，找到了期待已久的着实合适本身内心需求的新能源车型新采用。

两家百年企业连合打造的EZ-6“很对味”

骨子上多量结伴车企齐比较早的在中国开启新能源转型的尝试，从油改电到将国际车型原版引入，到了中国商场齐“水土抵拒”，与中国车企日眉月异的新能源车型存在代差。而丰田与的互助以及本田引入原土化研发，天然在念念路上有些变化，但是打造出的新车型，既失去品牌的特质，也莫得紧跟新本事趋势，这么的车型只靠LOGO，天然无法打动口味也曾晋升的中国耗尽者。

而EZ-6所走的阶梯天然莫得“抄近路”，但如实最恰当亦然最可靠的。EZ-6不仅延续马自达造车如艺DNA的车型，在操控、野心、安全等限度齐得到了传承和延续，同期也有长安智驾智舱三电等限度的赋能，在两家百年企业强强连合加抓下，EZ-6天然推出时期要稍过期于丰田、本田国产新能源车型，但是家具实力和闇练度，在结伴品牌车型中最初上风很是显着。

即使盖住EZ-6车标，无论在车外如故在车内，齐能很细则的阐明这是一款马自达车型，而这恰是结伴品牌车型胜利的基础，EZ-6在此然而下了大功夫。就在上个月，长安马自达率领60名用户代表开启溯源之旅。从长安马自达南京研发中心开赴，飞赴广岛马自达总部，再回到南京工场，从研发到野心，再到制造，一谈溯源，让用户好意思满参与到EZ-6的竖立经过中。无论是燃油车如故新能源车，长安马自达如斯宠爱用户的见地，打造出来的车型天然赢得马自达粉丝认同。

是以无论是看得见的造型野心，如故看不见的操控和品性，EZ-6齐有信心让马自达粉丝一试倾心。7月底，在中国惟一的丘陵地貌详细闇练场、亦然国内规格水平最高的重庆垫江汽车测试场，长安马自达组织用户初次体验了EZ-6电动「东谈主马一体」的试驾体验。这天然是马自达跟用户相易的老例操作，但是却打开马自达发展全新一页。众人级的底盘调校、毫秒级的车身反馈、后置后驱的布局，50：50的车身轴荷比，麋鹿测试速率稀奇80公里，双移线测试速率稀奇110公里，熟悉的马自达车型流通的操控感齐在，让体验的用户应允不已。

保抓马自达的“调性”对于EZ-6而言，仅仅胜利了一半，而着实撬动新能源商场，还要在三电和智能方面紧跟趋势。算作结伴B级轿车商场惟逐个款提供增程能源的车型，EZ-6为国内用户提供了两种能源模式，针对巨大用户最为原谅的续航问题，8月下旬，长安马自达再次开启EZ-6的极限续航挑战。EZ-6增程车型胜利完成了一次充电、45L一箱油扫尾1,301公里极限续航的挑战，实测平均能耗仅为百公里3.6L，续航达成率稀奇100%。

此前，EZ-6的600公里纯电车型，在CLTC工况下已胜利扫尾了604公里的挑战里程，续航达成率相似稀奇100%。“双百分百”续航达成率的扫尾，充分展现了EZ-6在电板、电控限度的本事底蕴。

在智能化限度，EZ-6并莫得一味通过硬件堆积，来扫尾本事数据“出位”。而是从用户最高频的用车场景开赴，以用户体验优先为原则，提供闇练、优质、适度最初的智能惩办决议，这种作念法对于用户而言受益最大。

发轫，基于高通骁龙第三代8155芯片，EZ-6座舱领有4区位语音引擎，在67°C高温环境下仍能保抓毫秒级反馈，提示叮嘱与实行速率小于0.5秒；其次基于1300亿参数的AI基座大模子，EZ-6大要为用户提供即时、全面、准确的信息复古。

同期在智能泊车方面，EZ-6搭载了4颗百万像素高清全景录像头，12颗高性能超声波雷达，可识别150+种不同种类的泊车位，在智能驾驶支持限度，EZ-6搭载了E-ZERO无界智能领航系统，大要全面协助用户接受齐市通勤场景和高速出行场景。不错说EZ-6透顶冲破对于结伴品牌车型车机和智驾拉胯的传统领悟。

算作一个品牌全新打造的首款新能源车型，在体验方面体现出如斯好意思满性，这在其他车型上是很稀有的。可见马自达和长安通力互助，齐是奔着打造结伴品牌新能源车型“样板”想法去的，体现出两边对于长安马自达的当年发展的宠爱和信心。

新能源车的第三种高价值采用

之前提到日系中级车，时常以（丨）、和算作代表。而新能源变革不仅带来各细分商场步地变化，也相似给准备充分、转型更早的车企带来更多契机，推出EZ-6的长安马自达昭着更有潜质和契机。长安和马自达两边上风互补，结伴品牌中率先推出增程能源车型，成为结伴品牌新能源赛谈的领跑者。

而当今国内车市，新能源新车盈篇满籍，但是对于结伴品牌新能源车型，依然留有很大的商场空间，长安马自达此时推出EZ-6恰是时候。发轫在家具层面，客岁马6退市以后，马自达在B级轿车商场如故空缺，那么EZ-6即是一个很好的替代性采用。

值得一提的是，EZ-6转头到了最让东谈主称谈的后驱期间。同期EZ-6在结伴B级轿车商场更是第一款既有纯电又有增程能源的新能源车型，而且智能化的身手亦然主活水准。是以老用户和马粉，他们对长安马自达首款纯电平台车型的到来渴盼已久。

EZ-6的引诱力并不仅限于此。从车市销量来看，在20万级以上高价位区间，好多用户依然坚决采用结伴品牌和豪华品牌，恰是敬重车型品性。现时结伴B级轿车商场只消雅阁、和凯好意思瑞这些传统燃油车，EZ-6初次提供了纯电和增程家具，这才是宽心之选。

此外对于可爱电车，但是又对于时下电车重迭的野心，毫无乐趣而言的操控和“鄙俗”的底盘“忍不了”的耗尽者，靠近EZ-6不仅在野心、安全、操控、品性齐亮眼，同期品牌积淀和文化更有魔力，天然是最好采用。

是以EZ-6的出现不仅对于马自达有着至极真义，也开启结伴车企新期间。长安马自达汽车销售分公司实行副总司理吴旭曦示意：“40年的结伴发展历程，中国商场用户对结伴家具一直穷乏界说权，咱们但愿从MAZDA EZ-6开动，用户对结伴新能源车型有更多的界说权。以EZ-6为最先，长安马自达将不时引颈结伴新能源插足价值朝上的全新发展阶段”。

与优缺欠均显着的自主和入口新能源车型比较，长安马自达以EZ-6成为更具品牌文化底蕴、匠心造车品性的“第三种高价值采用”，同期开采出结伴品牌新能源转型全新旅途。更为蹙迫的是，EZ-6全面贴合耗尽者对于品牌和品性兼顾的需求，例必成为马自达在中国吸粉新利器，打造新能源商场价值新尺度，更开采出新的细分商场。长安马自达也由此在智能电动新赛谈上全面提速，向结伴新能源第一品牌想法愿景更进一步。