收罗上对于增程和插混的争论一直没停，许多东说念主说插混的技巧更先进，增程是逾期技巧等等，但说归说，却有越来越多的厂家加入到增程混动的雄师，而破钞者也实着实在的拿着钱包辅助了增程混动，最启动我也不太聚拢，直到体验之后，终于解析，通盘的技巧最终王人得是为了用户体验讲求，混动的“好与坏”在破钞者这里，不是技巧的先不先进，而是能带给东说念主的体验感受是好是坏，省油大约说闲居用车省钱与否是否适应破钞者的神志预期。

在这方面，增程混动凭借电驱动，先天就具有驾驶感受平顺的特点，基本上与纯电车开着一致，搭载增程器又能辞退一部分破钞者对于续航里程的惊险，淌若仅仅这些，插混也能作念到，但现阶段的增程车型，大约说有一部分的增程车型，是果真拿合手到了增程的精髓，那便是大电板有辩论的“增程”混动。比如零跑C11，给增程版车型配了一块接近44度电的三元锂电板，这块电板的容量依然跟许多品牌的纯电车型差未几了，它将纯电续航里程进步到300公里，轮廓续航进步至1210公里。

这台大电板的零跑C11上风一下子就体现出来了，闲居使用便是一台纯电车型，300公里续航，淌若仅仅陡立班，按照30公里通勤狡计，一周充一次电还有富足，增程器基本上不需要启动，相助家充桩和波谷电来用，通勤本钱只需要几分钱一公里，省内通勤，300公里能到达的场所也有许多，离梓里近的，回趟家这纯电续航也够用了。

纯电驱动的平顺性，又使得它的驾驶感受很好，增程器就高出于一个备份，在长途行驶时，可以用油补能，照旧电驱感受，但又无用为了续航而惊险。这才是增程的精髓，它跟插混车型的区别便是闲居用车场景本钱低且更便捷，电板少了充电次数，长途又有油箱兜底，1210公里的轮廓续航即便打个折，也能跑很远，百公里馈电油耗5.2升，按当下92号油价狡计，一公里4毛钱，轮廓用车本钱也不高。

要道还有少许，价钱低廉，零跑C11增程版200公里纯电续航里程的车型售价在14.88万元，300公里纯电续航的车型起售价钱在15.58万元，比亚迪宋PLUS 112公里纯电续航版块起售价钱14.58万元，160公里纯电续航版块的起售价钱16.58万元，就购车本钱来看，零跑C11昭彰要更低一些。

尺寸方面倒是跟宋PLUS 很接近，不外纯电平台的上风在轴距上就体现出来了，它的轴距达到了2930毫米，宋PLUS独一2765毫米，进出的挺多。空间体验上，C11的后排确乎挺无边的，几个东说念主王人试了一下，身高180厘米的东说念主员接济好前排合适坐姿，坐在后排还有2拳的腿部空间，1拳多的头部空间，换成身高175厘米的东说念主员，后排腿部空转折近3拳，头部空间跳跃1拳，是一台很实足的大5座SUV。

后备厢很规整，满载容积375升，比宋PLUS要小一些，轴距大了，后备厢容积就小了，后排座椅靠背辅助比例放倒，所有这个词放倒空间能彭胀到840升，也能放不少东西。

看成造车新势力的一员，整车在智能化方面通常施展可以，以致比一些传统车企更好用，基于新四叶草中央集成式电子电气架构打造，车内提供10.25+14.6+10.25英寸的三块屏，罗致高通最新的骁龙SA8295P座舱平台，搭载全新一代Leap OS车机系统，屏幕分辨率2.5K，UI界面肆意好意思不雅，辅助丰富第三方APP运用，操作逻辑浮浅，上手快，体验感受丝滑，有着PAD大约手机样的操作感受。

智能语音交互系统很好用，免叫醒，辅助最长60秒一语气对话，可见即可说，方言也能识别，向粤语、四川话王人没问题，还能继续学习进化，越用越好用，能继续迭代升级，又能保持常用常新。提供露营、哨兵、体验等多样模样，每个模样王人有对应的功能建设，比拟便捷。

内饰在想象上中规中矩，车内依然简化按键和旋钮，用上了怀挡，T型中控台对称式布局，材质用料方面舍得下本，车内大面积的软性材质包覆，触感和质感王人很可以，中控台中间还点缀了木纹饰板和金属饰条。

竖立方面给的很足，零跑C11标配6安全气囊、前后雷达+360度全景影像、双目次像头、全景天窗、3块屏、手机APP资料放肆、12扬声器音响、自动空调等，另外标配了L2级智能驾驶辅助，像主动刹车、开门预警、前后方碰撞预警、说念路呼唤搭救、防侧翻系统等王人是全系标配，全系车型在主被迫安全竖立方面王人莫得缩水，还有底盘悬架方面的结构和用料也王人比拟舍得，前悬罗致双叉臂结构，铝合金材质，后悬是五连杆结构，羊角部分亦然铝合金材质，这套悬架在15万傍边的车型上照旧比拟罕见的。

零跑一直相持双能源战略，零跑C11也有增程和纯电2个版块，纯电版有单电机后驱和双电机四驱2种，单电机版最大功率200千瓦，零百加快7.9秒，双电机版加多了一颗200千瓦前电机，轮廓功率400千瓦，零百加快3.94秒，最高车速200公里/小时，电板容量有3种，辞别是69.2/78.5/89.97（四驱三元锂电板）千瓦时，对应的CLTC工况纯电续航里程辞别为515/580公里。

增程版搭载1.5升自吸发动机，最大功率70千瓦，电机功率王人是200千瓦，电板组容量有30.1/43.74千瓦时，对应的CLTC纯电续航里程辞别为200/300公里，零百加快为7.8/8.3秒，馈电油耗王人是5.2升/百公里。

试驾了增程300尊享版，提速不算快，但电门和电机的反馈确乎很快，尤其是前段，在红绿灯起步时还真不怂，况兼纯电行驶很陶然很平顺，对比油车照旧有很大的不同，中高速的再加快才调莫得前段那么冲，但全体施展不弱，高速和快速路上思要超个车并不良友。

底盘悬架方面用料确乎很塌实，调校偏闲适，对振动和轰动化解的还可以，不外大的沟坎照旧会有一些余震，全体施展适应这个价位该有的水准，车内对杂音和振动的把握作念的可以，坐在车内，馈电情景下，基本上是感受不到增程器的振动，杂音也被放肆在合理的限度内，不刻意去感受也基本上感受不到。

纪念：许多网友王人冷漠要大电板小油箱的增程有辩论，零跑C11便是这么作念的，加大电板容量带来更长的纯电续航2024欧洲杯官网入口，闲居使用，它便是个纯电车型，不论是驾驶感受照旧续航里程王人跟纯电车差未几，关联词偶尔来个长途自驾，它通常可以疏漏应付，满油满电续航并不低，是以不是时时长距离、万古候用车的破钞者而言，零跑C11施展很可以，建议去试试。