2024年也曾尘埃落定开云体育(中国)官方网站，各大汽车制造商竞相揭晓年度销量成绩单，但大量叙述倾向于报喜不报忧。在豪华车市集这片日益横暴的竞技场上，BBA（奔突、良马、奥迪）这三位传统豪华车巨头也未能免俗，纷纷加入了销量榜首的争夺战，诱导了业内不少眼神。
步入2025年，BBA接踵揭晓了2024年的销量佳绩。奔突率先传来喜讯，晓喻其在以前一年中向中国客户录用了跳跃71.4万辆新车（涵盖梅赛德斯-奔突乘用车及轻型商务车系列），再度加冕年度豪华品牌销量桂冠。奔突还强调了独家上风，在百万级及以上的超豪华市集陆续蝉联销冠。
良马紧随后来，发布了在中国市集终结714,530辆新车录用（含BMW和MINI品牌）的光芒战绩，声称我方蝉联了中国豪华乘用车年度销冠。
相较于奔突和良马的径直声称，奥迪集团虽未高调晓喻销量冠军的头衔，但其在华结伴企业一汽奥迪却亮出了2024年终结61.1万辆新车的录用量的事迹，并晓喻其到手夺取了国产燃油豪华车市集份额第一。
仔细凝视这些销量数据，不难发现，奔突与良马之间的竞争尤为胶著，销量数字险些不相潦倒，使得销冠之争愈发扑朔迷离。
然则，在这些令东说念主瞩意见销量成绩背后，一个报复淡薄的事实是BBA在中国市集的销量均出现了同比下落的趋势。这无疑揭示了豪华车市集正濒临着前所未有的挑战和变革，BBA等传统豪华车巨头需要不停篡改策略以相宜市集的变化和发展。
图片来源：BBA官网
BBA在华仍存实力
在国内高端汽车市齐集，BBA一直占据着举足轻重的地位。手脚公认的一线豪华品牌，它们曾在巅峰时期把持了国内高端市集7成份额，而其余二线豪华品牌则中分了剩余的近3成市集。连年来，国产豪华品牌才开动渐渐找到发展的旅途，逐步崭露头角。
然则，如今BBA在全球及中国市集的销量均呈现出下滑趋势。从全球销量来看，梅赛德斯-奔突在2024的销量为198.34万辆，同比下降3%，其中电动汽车的销量下滑尤为显明，同比下降23%至18.5万辆；良马的全球销量为245.08万辆，同比下降4%；奥迪集团全球销量167.12万辆。
聚焦中国市集，BBA在2024年的销量通常报复乐不雅。奔突在中国市集的销量同比下降7%，达到71.4万辆，这一降幅仅次于其德邦原土市集。良马在中国市集的发达更为厄运，BMW及MINI品牌统共销量同比下滑13%至71.45万辆，成为良马全球下滑幅度最大的区域。良马官方在施展销量下滑原因时提到，尽管上半年录用量与同比持平，但下半年受到IBS制动系统问题以及中国市集低迷的影响，因此篡改了全年销量预期。奥迪在中国市集的两大结伴企业中，一汽奥迪售车61.11万辆，上汽奥迪发达可以，终结了70%的销量同比增长。
尽管BBA在中国市集的销量皆跌已成为不争的事实，但凭借其深厚的品牌底蕴以及燃油车时期蕴蓄的本领上风，它们依然大略踏实占据国内豪华市集的起原地位。
这主要收获于它们在燃油时期的要点车型依然保持着健硕的市集竞争力。举例，良马X5和5系车型在2024年依然保持了较高的增长幅度。盖世汽车盘考院统计数据夸耀，良马5系在2024年累计销量达到8.58万辆，同比增长100%；良马X5则累计销量接近9万辆。此外，全新良马X3长轴距版行将细密上市，其销量发达备受期待。
图片来源：奔突
奔突方面，长轴距GLC SUV和长轴距C级车分袂终结了跳跃40%和10%的年度同比录用增长；而2023年末上市的长轴距E级车月均录用量也跳跃万辆。
奥迪方面，A6L和Q5L在2024年也取得了可以的成绩，其中A6L以17.7万辆的年销量稳居豪华中大型轿车市集榜首，Q5L则斩获了14.9万辆的销量，同比增长12%。
为何会下滑？
尽管BBA领有部分坚挺的燃油车型手脚撑持，但它们仍然堕入了销量下滑的逆境。这背后的原因复杂各样，既包括品牌里面的产物结构问题，也波及外部市集环境的变化，相配是新能源汽车和智能化本领的快速发展。
一方面，BBA部分燃油车型的市集发达并不睬思，这在一定过程上遭殃了品牌的合座销量。盖世汽车盘考院统计数据夸耀，奔突的A级、GLA和GLB燃油车型销量分袂大幅下滑43%、83%和86%。良马则弃取砍掉了1系、6系GT等车型及部分燃油车型的初学版，导致这些车型销量险些归零。
图片来源：良马
另一方面，BBA在新能源转型方面的乏力亦然导致销量下滑的伏击原因。
跟着新能源汽车市集的快速发展，自主品牌在新能源化、智能化界限取得了起原地位，而BBA等传统豪华品牌未能实时跟上这一趋势。传统跨国车企也曾掌持着发动机、变速箱和底盘本领三大中枢部件，但如今能源电板、电机和电控已成为新的中枢部件。豪车品牌未能实时在这些新本领界限确立壁垒，导致本身赖以生计的上风逐步消失。
更为关节的是，结伴豪华车型在智能化、科技感上存在显明短板，无法知足当代耗尽者关于汽车智能化的需求。这使得被视为“无垠上”的国外豪华品牌失去了好意思妙感，越来越多的国内耗尽者开动转向自主品牌。
与此同期，自主高端品牌则领有了更起原的本领，如问界M9的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统、蔚来ET9的自研智能驾驶芯片神玑和全域900V高压架构、比亚迪的易四方本领平台、云辇车身章程系统、刀片电板等。这些本领使得自主品牌在新能源汽车市集上更具竞争力。
业内东说念主士分析指出，中国耗尽者在新能源汽车界限的不雅念正资格真切转移，他们日益倾向于弃取中国自主品牌的智能新能源汽车，这一趋势进一步大肆了传统豪华品牌的形象，从而造成了一个不利的轮回。
在此布景下，BBA等高端品牌因本领上的相对过错，不得不聘请大幅降价策略以诱导主顾。2024年，包括BBA在内的豪华车市集时常演出价钱战，良马i3、奔突EQE等车型的大幅降价等于明证，其中良马i3以致一度被称为“五折马”。
然则，这些降价举措并未有用扼制销量的下滑，反而加剧了经销商的财务职守，导致部分经销商弃取退出收罗。在中国汽车畅达协会副通知长郎学红看来：“豪华品牌的价钱倒挂幅度浩荡达到30%，最高可达50%，而当价钱倒挂达30%或40%，经销商就已无法承受。昨年豪华车价钱倒挂时局比拟隆起，经销商处于赤字谋划情状，价钱倒挂的根底原因是市集供需失衡。”
与此相悖的是，自主高端和豪华品牌的车型则呈现出逆势上扬的态势。自主品牌20万元以上的售价正在快速高潮，市集份额也在不停提高。杰兰路发布的数据夸耀，昨年前三季度，自主品牌新车销量份额在各价钱区间均有提高，其中20万-30万元、30万-50万元、50万-70万元区间车型的增长最为显赫。
举例，鸿蒙智行的车型成交均价已接近40万元，问界M9更是凭借其跳跃50万元的售价，在上市一年内累计预订量跳跃20万辆。理思汽车也终结了年销量打破50万辆的佳绩，同比增长33.1%，其售价区间湮灭了24.98万元至52.98万元。理思独创东说念主李思还曾屡次公开暗示要与传统豪华品牌BBA竞争。
据Gangtise投研数据夸耀，自2020年以来，收获于国内乘用车市集的电动化趋势，自主品牌在豪华乘用车市集的份额从不及5%赶快提高至30%傍边，跳跃了好意思系品牌的市集份额。接头改日，跟着华为系、蔚来、理思等品牌车型供应的增多，自主豪华品牌的市集份额有望进一步扩大。
合座来看，BBA销量下滑的原因既有部分燃油车型市集发达欠安的成分，也有新能源转型不力和本领壁垒消失的原因。面对这一困境，BBA等传统豪华品牌需要加速新能源转型的步调，提高智能化和科技感以知足当代耗尽者的需求。
补皆电动化短板
事实上，BBA早已意志到新能源转型的伏击性，并已推出多款纯电车型，包括良马的3系和X3新能源版，奔突的EQA、EQB、EQE，以及奥迪的Q4 e-tron等。
在BBA中，良马在华的纯电车型市集发达相对较好，BMW和MINI品牌的纯电动车型在2024年中国市集销量同比增长7.7%，纯电车型销量占集团在华总销量的15%，累计录用新能源车已跳跃40万辆。
然则，尽管取得了一定成绩，BBA在新能源转型的合座速率和力度上相较于自主品牌仍显不及，这也导致其在智能化、电动化本领界限存在一定的差距。乘联会数据夸耀，2024年中国新能源乘用车市集零卖量达到1089.9万辆，同比增长40.7%，而BBA在这一界限的市集份额仍有待提高。
为了弥补这一短板，BBA正加速鼓舞新能源车型的研发和上市。良马打算到2025年在中国市集推出跳跃10款BMW新车和多款MINI品牌车型，同期，BMW新世代车型也将从2025年开动在全球市集推出，首款国产新世代车型将于2026年在沈阳投产。
奔突方面，则晓喻在2025年中国市集推出10余款全新及改款产物，湮灭不同驱动格式和细分市集，并持续鼓舞全系产物的智能化升级。其中，基于模块化架构（MMA）平台打造的量产车型——全新纯电长轴距CLA将于2025年细密上市，该车将搭载全域800V高压平台、自研全新域章程架构MB.OS，以及“无图”L2++全场景智能驾驶等本领。此外，奔突还将推出洋产长轴距GLE SUV新车型，以及基于VAN.EA平台的全新豪华纯电MPV。
奥迪方面，全球CEO高德诺暗示，奥迪正在丝丝入扣地更新产物组合，2024年和2025年将共推出20余款新车型，包括关节车型的更新和多款新式插电式羼杂能源汽车。
图片来源：奥迪
上汽奥迪打算推出两款新品：已亮相的AUDI品牌首款B级车型AUDI E，以及基于全新PPC平台打造的上汽奥迪A5L Sportback。其中，AUDI E将在上海安亭的上汽大众坐褥基地投产，打算于2025年量产录用。而上汽奥迪A5L Sportback则打算在2025岁首推出，并进行了多项原土化改良。
为了提高智驾才气，BBA还纷纷加大在中国的研发参加。举例，良马在北京、上海、沈阳和南京设有研发中心，基于此，其新世代车型的关节数字体验界限将由中国数字研发团队与慕尼黑研发团队联手想象。此外，良马还晓喻将联袂中国头部科技伙伴，在大模子、生成式东说念主工智能和智能语音交互等界限开展互助和探索。
奔突则持续扩建中国研发团队，尤其注目软件和智能座舱团队的树立，旨在让中国团队承担更多MB.OS的软件研发任务。而中国团队主导的L2+扶持驾驶，将陆续在奔突车型中搭载。据了解，奔突将在2025年全面推动高阶智驾系统的普及，凭据中国说念路打造的L2+导航扶持驾驶将陆续搭载在S级轿车、纯电EQE、EQE纯电SUV等更多车型。
现在，在中国市集，奔突已得到北京市L3级有条目自动驾驶说念路测试的派司，和北京市L4级城市和高快速路自动驾驶测试的派司。
奥迪则与华为张开互助，本岁首，一汽奥迪高管在给与采访时显露，2025年新上市的产物，基于PPC燃油平台和PPE高端纯电平台，都会在智能驾驶或智能座舱上与华为互助。上汽大众高管在前不久的采访中也显露，奥迪A5L Sportback在智驾方面会和华为互助，“到时刻大众测试望望，智能方面是不是并列一线新势力。”
此外，BBA还在篡改渠说念收罗以提高豪华客户体验和经销商盈利水平。奔突与经销商达成共鸣，聚焦零卖收罗质效提高，鼓舞收罗结构性优化。凭据接洽，奔突将在改日两年内与经销商共同鼓舞低效力网点的优化并吞。良马则给4S店开出多项补贴减免策略，匡助经销商顶住短期贵重。一汽奥迪则进一步加强与经销商的互助，优化事业收罗。
面对市集大布景和国产物牌带来的冲击，中国汽车畅达协会各人委员会各人李颜伟以为，销量下滑意味着传统豪华品牌车企将进入收缩阶段，以往按照较高销量界限设定的组织架构和招聘的东说念主员、经销商网点等都出现富余，接头下一阶段豪华品牌将裁汰东说念主员，减少经销商网点是豪华品牌的通例动作，这种篡改亦然为了改日大略收复增长。
总而言之，2025年BBA将全力加速新能源转型开云体育(中国)官方网站，奔突、良马和奥迪均打算推出多款新车型并加大在华研发参加。它们能否到手扭转在新能源界限的不利场面，值得业界期待。