不敢思象，在电动车更新换代如斯之快的期间，一台3年前发布的车，在2024年依旧不错撑起“最有驾驶乐趣的电车”称呼。它的存在，无疑给刻下许多妄思靠吐花里胡梢功能和设立就试图占领“驾控”高地的青出于蓝们一记迎头重棒。有些东西，依旧照旧得看老祖先若何玩才行。

在保时捷推出Taycan之时就曾说过：它率先是一台保时捷，其次才是一台电动车。跟着Taycan的到手，今天这位和它同平台打造、还与R8共线坐褥的e-tron GT，再一次完竣复刻了这个模式。要是硬要给e-tron GT一个界说，那无疑“它率先是一台奥迪制造的跑车，其次才是一台电动车”便是最佳的界说。

和保时捷Taycan所不同的是，奥迪e-tron GT仅有一款车型可选，前后电机最大功率折柳175kW和320kW，quattro电动四驱，零百加快4.1秒，最高车速245km/h。要是嫌弃不够，多加25万购车款，电机功率进步到475kW，零百加快插足3秒级，趁便还能改个名——RS e-tron GT，排场里子齐有了。

从键盘值上来说，一台裸车价只差200块钱就要100万的电动跑车，4秒露面的加快似乎远称不上Top级的存在。事实也确乎如斯，就拿我前不久试完的路特斯EMEYA（R+黑金版）来说，奥迪e-tron GT的爆发力远不足前者那么迅猛，甚而当电车开多了之后，e-tron GT齐很难营造出初期驾驶一辆超跑霎时加快的晕厥感。

但是，e-tron GT的魔力在于它的前后电契机让驾驶者感受到它们的发力存在，我不错显著嗅觉到前拉后推的双重效应，这远比单纯的“加快快”所营造的快感要复杂和清新许多。毕竟推背感在一台跑车并不难寻，但摩托车所擅长的那种拉着你的衣领往前冲的嗅觉在一台汽车上可并未几见。换句话说，奥迪也在尝试着让这台e-tron GT变得更有相通感，这小数我似乎在保时捷Taycan上齐未始发觉。

要是说EMEYA一脚电门下去就如合并个莫得情感的性能机器同样，以一种莫得推敲余步的阵势带着车内通盘东谈主员完成了一场3D瞬移并终末留给驾驶者心率骤升与大脑空缺的话，那么e-tron GT便是原原委委的一位老派教官，加快线性之余不失优雅，暄和精细之中探索毫秒间东谈主体机能的苍狗白衣。

在空气吊挂照旧变得不再孤傲确当下，奥迪e-tron GT三年前极具前瞻性的三腔空悬依旧充满构兵属性。要是把单腔空悬比作是一个充满气的气球，那么三腔空悬的另两个气囊就像两个小撑执同样将主腔室紧紧固定，从而减小“气球”的涟漪和横摆。是以e-tron GT的底盘能够进展出极高的生动性和举座性，哪怕是宽大的车身在山路里亦能如胶似漆。

不外大致是因为路特斯EMEYA的6D底盘带来的惊艳感太过纷乱，以至于我在驾驶e-tron GT时以高速冲弯时仍旧不错感受到车辆的侧倾，固然附庸的科技设立不至于让车辆发生失控危急，但贴地遨游的嗅觉未免有所扣头。要是将路特斯EMEYA看作是WBA分量级拳王选手期间齐安如盘石的话，那e-tron GT就像是一位羽量级的UFC格斗选手，有些期间照旧会显得单薄和辉煌了一些。

好意思中不足的，是转向手感。率先e-tron GT的标的盘造型并莫得因为这是一台跑车而进行专属化的调换，同期较大的尺寸无形中也裁减了驾驶者的构兵理想。天然以上问题你齐不错反驳我，毕竟e-tron GT的重神气应放在“GT”二字上，要的便是微弱和慵懒。然而亲爱的奥迪，你为什么又给e-tron GT的转向加多了许多生硬的回弹感？以至于我在动掸标的时通盘标的盘齐像在抒发一种不愿意的嗅觉，又何谈优雅？

基于我对奥迪的相识2024欧洲杯官网入口，基于我开过的S3、S4、S4 Avant、RS4 Avant、RS7、SQ7、RSQ8这些奥迪判辨型车辆，再回过甚来看今天这台e-tron GT，它不错说是给与了奥迪S系列车型的特质。那便是能源性能稀奇出群，但又要试图保留一定温顺肠而不敢向极致判辨性面对，可能关于生人玩家来说是既要又要的双重保险，可关于玩车老炮们来说未免会有点头重脚轻的无语。大致，RS e-tron GT才是最完竣的那一个吧。