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自动驾驶玩家正在竞相冲击IPO。
6月17日，证监会网站瓦解，Momenta Global Limited（梦腾智驾环球有限公司）通过境内运营实体魔门塔（苏州）科技有限公司提交的境外刊行上市备案材料，获证监会收悉。文献瓦解，Momenta拟刊行不超越63352856股凡俗股并在好意思国纳斯达克证券交游所或纽约证券交游所上市。
此外，佑驾更正也在5月27日防备向港交所递交招股阐述书，开启IPO程度。而在此之前，纵目科技、地平线等也已向港交所提议IPO苦求，黑芝麻智能则依然通过港交所聆讯。据《逐日经济新闻》记者不十足统计，自2023岁首于今近一年半时刻里，已有近16家与自动驾驶联系的公司不绝开启上市程度。
Momenta与佑驾更正竞速上市
佑驾更正和Momenta分手竖立于2014年和2016年。两家都涵盖从L2到L4的自动驾驶惩处决议。
具体来看，佑驾更正的产物线包括iSafety、iPilot和iRobo系列，其中iSafety系列旨在提升车辆智能化和安全性，现在包括iSafety 1、iSafety 2和iSafety 3；iPilot系列基于iSafety基础从2021年开动征战，已已毕生意化落地，包括高速领航补助、城市领航补助和牵挂停车等高阶智驾材干；iRobo系列聚焦L4产物，可在工业园区、口岸和机场等特定区域及操作场景下复旧全自动驾驶，预测2024年底可委用联系惩处决议。
Momenta产物主要有两大类，分手是量产自动驾驶（Mpilot）和十足无东谈主驾驶（MSD）惩处决议。Mpilot是为高度自动驾驶惩处决议，定位针对私家车前装可量产的高度自动驾驶全栈式惩处决议；MSD为十足无东谈主驾驶惩处决议，专为L4级自动驾驶及以上打造，可专揽于出租车和私家车等场景。
图片着手：每经记者 可杨 摄（尊府图）
从融资情况来看，两家均得到本钱市集爱好。佑驾更正自2014年竖立以来，完成了17轮融资，累计融资约14.48亿元东谈主民币，投资方包括穗开投资、广州产投本钱及阿里巴巴现任CEO吴泳铭的天神投资等；而Momenta自2016年竖立以来，完成7轮融资，累计融资约12亿好意思元，资方威望深广，包括多家有名机构及主机厂，如真格基金、更正工厂、顺为本钱、蔚来本钱、腾讯、招商局创投、上汽集团、飞驰中国、通用汽车、丰田汽车等。
在财务景色层面，佑驾更正的招股书瓦解，其2021年至2023年的收入分手为1.75亿元、2.79亿元、4.76亿元。其中，佑驾更正的智能驾驶惩处决议收入分手为1.73亿元、2.67亿元、3.86亿元，分手占总收入98.8%、95.7%、81.1%；年内耗费分手为1.4亿元、2.21亿元、2.07亿元，三年累计耗费5.68亿元；
Momenta未对外公布财报信息，但有不雅点以为，结合业务及历轮融资情况来看，耗费的概率居多。
生意化层面，佑驾更正已在29家车企的88款车型上已毕量产，Momenta则已与群众名次前十的汽车集团中的一半企业开展量产趋承，业务掩饰中国及德国、日本、好意思国等多个海外市集。
“耗费重叠烧钱，IPO是为数未几的选拔”
“最近一段时刻能彰着嗅觉到，所有这个词智驾行业上市节律都在加速，”一位智驾行业从业东谈主员告诉记者。
据记者不十足统计，自2023岁首于今近一年半时刻里，已有近16家联系自动驾驶的公司不绝开启上市程度，其中4家已挂牌上市，5家依然递交苦求，5家完成备案，1家通过聆讯，另外有1家在蓄意中，谋略上市田主要聚首在港交所，其次是好意思股和科创板。
具体来看，有包括小马智行、文远知行这么具备零丁自动驾驶整车研发，并对外提供Robotaxi管事的企业；也有诸如佑驾更正、Momenta、知行科技、纵目科技等主要以自动驾驶惩处决议提供为主的企业；同期也有黑芝麻智能这类专注于自动驾驶芯片、智能汽车芯片惩处决议提供的芯片级企业。
有不雅点以为，自动驾驶科技公司扎堆上市的背后，实则是对资金的相当渴求。记者从上述企业招股书中发现，多家自动驾驶企业的功绩试验上并不乐不雅，部分致使处于耗费状态。
以本年1月上市的速腾聚创为例，2020年至2023年上半年，速腾聚创一直处于耗费状态，且耗费额逐年扩大。年内耗费为2.21亿元、16.55亿元、20.86亿元，三年累计耗费约39.62亿元。而销量增幅彰着的2023年上半年，速腾聚创净耗费也达7.68亿元。
另外，从各家招股书也不错发现，自动驾驶行业存在研发参加大的特色。比如，速腾聚创2020年至2022年研发支拨分手为0.82亿元、1.33亿元和3.06亿元，分手占同期总收入的47.7%、40.2%及57.7%；黑芝麻智能研发支拨2.55亿元、5.95亿元和7.64亿元，占收入比重分手高达480.2%、984%和461.8%。
图片着手：逐日经济新闻 尊府图
同期，现时普遍自动驾驶行业公司濒临着过度依赖大客户的问题。比如，知行科技招股书瓦解，2020年、2021年、2022年及截止2023年6月30日，该公司于评释期内来自祯祥集团的收入分手占总收入的0%、53.0%、96.4%和95.0%；来利己极氪提供自动驾驶域戒指器惩处决议分手占总收入的0%、48.2%、93.6%和93.5%。
在耗费烧钱重叠依赖大客户的情况下，融资成为自动驾驶行业公司的第一选拔，但现实情况是，本钱正变得越来越严慎。“一级市集融资渠谈欠亨畅的情况下，寻求IPO是为数未几的选拔。”有投资东谈主坦言。
IT桔子数据瓦解，2021年国内自动驾驶行业共发生144起投融资事件，融资限度为932亿元东谈主民币。而截止2022年11月14日，自动驾驶行业投融资事件为92起（不包括IPO），融资限度仅为240亿元东谈主民币。到了2023年，中国自动驾驶界限公开近140起遑急融资事件，但知道融资总和仅超越200亿元东谈主民币。
企业要L2与L4研发都头并进？
尽管现时国内汽车市集价钱战的负面影响日益突显，但业内的主流不雅点是，价钱战短期之内仍难以停息。广汽集团董事长曾庆洪称，本年上半年价钱战依然打得头破血流，预测下半年价钱战会赓续。
以价换量是价钱战的基础逻辑，但此举也令车企的利润空间被进一步压低。“当作领有谈话权的甲方（车企），为了保证现款流，当然会把想法投向供应商，包括部分自动驾驶决议供应商。”有业内东谈主士如是默示。
速腾聚创在其招股书中坦言：“即使在取得定点订单后，仍无法保证汽车整车厂客户将以任何特定数目或任何特订价钱购买咱们的产物及惩处决议，且产物假想到量产时刻跨度长，咱们濒临合约取消或推迟或无法扩展的风险。”
除此之外，现在也有不少企业开动追求自研本事，比如华为和蔚来等。华为不仅自研激光雷达、智能座舱系统，也涉相当他中枢软硬件，包括自动驾驶芯片。这对自动驾驶类的供应生意务也产生了冲击。
图片着手：逐日经济新闻 尊府图
募资难、研投比纰谬，在短期内无章程模化量产L4级自动驾驶形状的情况下，对准现时相比练习的L2级自动驾驶，是普遍业内玩家的破局选拔之一。比如Momenta既提供L2级别的补助驾驶惩处决议，也勤恳于L4级别的自动驾驶本事的研发，量产补助驾驶业务也已获取上汽智己等主机厂的订单，并与比亚迪等达成趋承。
对此，有业内东谈主士建议，当作创业公司不错渐进性先作念城市NOA，在此基础上获取数据闭环与现款流闭环，这么再赓续迭代本事，最终已毕L4。
新动力汽车与电板众人杨伟斌以为，现在L2级智能驾驶本事已已毕上车，但L3级本事还存在争议，包括系统不行莽撞时需要驾驶员罗致，衔接上存在安全隐患。而L4级的自动驾驶本事在拥堵、施工、两轮车较多等路况下还有挑战，还需要百万致使千万公里考据。
“从现时自动驾驶本事发展来看，大限度生意化专揽还有一段较长距离。”朔方工业大学汽车产业更正磋商中心主任纪雪洪对记者默示，现在正处于自动驾驶生意化专揽的前期阶段，预测2030年前后将是自动驾驶安宁走向普及的阶段。
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