车展上展出的极越07极越汽车供图  

■记者 贺梦璐 实习生苏麦娅  

当L3级自动驾驶插足贸易化倒计时，这意味着高阶智驾阛阓将迎来爆发期。不难发现的是，车企、险企、运营商等从四面八方奔涌而来，霸占自动驾驶贸易化高地。  

基于此，触及汽车、通讯、筹算机等多个规模的自动驾驶时期，正在重构改换河山、重塑经济结构。  

车企：竞逐高阶智驾阛阓  

直不雅地来看，被高阶智驾系统赋予“灵魂”的汽车，究竟有多智慧？是否将颠覆传统有趣有趣上的驾驶乐趣？  

金融投资报记者在探听、试驾经由中发现，智界、小鹏汽车、空想汽车、极越汽车等多个品牌已搭载高阶智驾系统，而况其软件升级的更新速率更是超乎设想。  

记者在试驾小鹏P7+的经由中感受到，在处理变谈、超车、绕行糟蹋物等方面，该车的进展更像是一位“老司机”，精确快速地搪塞着车辆行进经由中的常见现象。  

“新增的‘车位到车位’智能驾驶功能对用户来说，是更接近东谈主类司机的智能驾驶。浮浅地说，用户上车就能开启一键智驾，自主收支小区，自动识别闸机抬杆，寰宇范围收费站ETC自主通行。”空想汽车的销售东谈主员向记者暗意，按照贪图，在本年11月底，“车位到车位”智能驾驶功能将推送给用户。  

值得一提的是，现在已有多家车企将眼神投向华为最新的智驾系统。一部分是基于鸿蒙智选形态开展深度合作，比如问界、智界、享界、尊界等系列车型；另一部分是基于华为乾崑智驾ADS决策，比如阿维塔、方程豹、岚图瞎想家等重心车型。  

当一台超跑深度交融AI手艺后，会是什么样？极越汽车给出了谜底。日前，其发布首款超跑ROBOX，并开启预订，意向金为49999元。这款车将在2027年收尾量产并委用。  

极越汽车智能软件副总裁潘云鹏在接管金融投资报记者采访时暗意：“极越是百度和祯祥控股集结作合打造的高端智能汽车机器东谈主品牌，现在在售车型有极越01、极越07，其最大上风在于高阶智驾、智舱产物和改换数字化劳动。”  

“80%的用户会因为智能化功能购买极越产物。”潘云鹏暗意，跟着市面上搭载高阶智能化水平的新车比例的擢升，将会在较大程度上影响奢华者的购车决策。  

按照驾驶自动化分级轨范，驾驶自动化功能包括L0到L5六个品级。其中，L0到L2属于扶助驾驶，省略承担车辆的一般行驶任务，但需要驾驶员随时不雅察行驶经由中的相近环境并作出反映。现在市面上销售的车辆大多处于L2品级。L3级别则是悉数伏击的“分水岭”，意味着崇敬筹画、事件探伤和反映的主体将由东谈主出动为系统。也便是说，从智能驾驶到自动驾驶，处于时期变局的车企们，亟需在最要害的手艺模范上，从低阶到中阶，再进化至高阶，作念生产物相反化，快速占领用户心智。  

险企：运行重构车险  

跟着自动驾驶汽车的贸易化阶段提上日程，现在国内配备L2级自动驾驶的车辆收尾了部重量产，L3乃至L4级别的自动驾驶车辆也有生产筹画表。因此，推出适用于不同级别的自动驾驶专属保障产物，关于险企来说颠倒伏击。  

11月21日，蔚来汽车CFO曲玉在2024汽车金融产业峰会上公开暗意，改日自动驾驶的贸易化，本色是“保障”。  

本年3月，极越汽车与中国空闲财产保障合并推出了一项名为“智驾保”的智能驾驶保障劳动。这项劳动针对极越用户罕见推出，保障范围袒护高速、城市、停车等场景。也便是说，极越用户在高阶智驾功能启用的全经由王人能获取保护。  

本年11月，华为系“智驾险”问世。公开信息裸露，赛力斯与中国空闲财产保障共同推出智驾保障劳动筹画——智驾无忧劳动权力，其将袒护智能停车、智能驾驶等8个场景，提供针对性的智能驾驶背负风险保障决策。  

对此，有业内东谈主士分析称，跟着自动驾驶品级的擢升，驾驶主体由“东谈主”向“自动驾驶系统”退换，智能网联汽车呈现出不同于以往的风险问题，也催生了新的保障保障需求。  

《智能网联汽车保障改换白皮书》裸露，不论是芯片、算法、传感器等零部件，已经举座架构系统的安全性与可靠性，王人会成为智能网联汽车功能安全的伏击风险开始。  

关于险企来说，是挑战，亦然机遇。业内东谈主士以为，在自动驾驶手艺下，汽车濒临的主要风险将滚动为网络安全风险、软件算法风险和人人基础体式风险等。此外，还存在体式风险、谈德风险和信誉风险。跟着风险的变化，自动驾驶汽车风险的背负主体、背负范围会发生变化。与此相应的索赔对象、背负分派、费率厘定、保障条件等，也将发生变化。  

不错料想的是，在自动驾驶时期的发展进度中，传统车险业务的保费或将不再飞腾，来自智能驾驶保障劳动的收入将马上攀升。对险企来说，这将是重构车险业务的珍惜时期窗口。  

■讼师说法  

应明确自动驾驶汽车的法律地位  

关于新兴规模而言，如安在保障手艺改换和产业发展的同期，兼顾和保障社会人人利益，需要进一步念念考和探索。现在，自动驾驶车辆的法律背负和保障背负界定较为复杂，那么，该若何界定自动驾驶车辆的法律背负和保障背负？  

北京天达共和（成王人）讼师事务所张小亮讼师在接管金融投资报记者采访时暗意，就自动驾驶车辆的事故背负主体认定而言，把柄《智能网联汽车准入和出发通行试点实施指南（试行）》《深圳经济特区智能网联汽车处置条例》《上海市浦东新区促进无驾驶东谈主智能网联汽车改换诳骗法令》《北京市自动驾驶汽车条例（征求观点稿）》等法令，不错归纳为：有驾驶东谈主（车辆使用东谈主）的自动驾驶车辆发生交通事故时，由驾驶东谈主承担抵偿背负；无驾驶东谈主的自动驾驶车辆发生交通事故时，由车辆悉数东谈主、处置东谈主承担抵偿背负及接管行政处理。此外，因自动驾驶车辆存在劣势而酿成毁伤的，由上述背负主体先行赔付后，再照章向自动驾驶车辆生产者、销售者进行追偿。  

北京天达共和（成王人）讼师事务所杨川平讼师以为，在自动驾驶时期，应提神算法安全问题及传感器手艺问题。《自动驾驶算法评估证明》数据裸露，刻下自动驾驶算法在复杂交通环境中的平均识别准确率约为90%，这意味着每100次识别中就有约10次可能出现误判或漏判。此外，若是驾驶数据知道或滥用，可能滋扰隐讳权。具体来看，驾驶数据可能包含用户的行车轨迹和驾驶风俗，以及声息、指纹和东谈主脸识别等敏锐信息。  

杨川平以为，应在《中华东谈主民共和国谈路交通安全法》中明确自动驾驶汽车的法律地位，包括对其界说和分类进行法令，以恰当不同级别的自动驾驶手艺。同期应明确在自动驾驶汽车发滋事故时的背负包摄开yun体育网，十分是由自动驾驶系统截止车辆时的背负判定，确保背负判定的合感性和法律的可推行性。此外，关连方面还应制定严格的阛阓准入轨范，并对自动驾驶汽车的生产、销售和出发行驶进行有用的监管，确保车辆合适安全轨范。